Журнал Auto Bild испытал 14 зимних шин размера 205/55 R16 — одного из самых продаваемых в Германии и распространённого на компактных автомобилях вроде VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Skoda Octavia и Seat Leon. Все шины тестировались на одном VW Golf: снежные дисциплины проходили на полигоне Plantskolan в шведском Эльвсбюне, замеры на мокрой и сухой дороге — в ATP Papenburg, а тесты управляемости — на трассе TRIWO в Пфердсфельде. Цены комплектов варьировались от 260 до 470 евро; самые дешёвые безымянные шины в тест сознательно не включались. Дополнительно вне зачёта участвовали летняя и всесезонная шины как эталоны для сравнения.
Победу одержала Pirelli Cinturato Winter 3 благодаря результатам на мокрой дороге: у неё оказалось самое короткое торможение на мокром покрытии, лучшая скорость прохождения мокрого трека среди зимних шин и максимальная устойчивость к прямому аквапланированию. Второе место с одинаковыми оценками разделили Bridgestone Blizzak 6, Goodyear UltraGrip Performance 3, Hankook Winter i*cept RS3 и Kumho WinterCraft WP52+ — все пять шин получили высший вердикт «образцовая». Kumho, второй по дешевизне комплект в тесте, показала лучшее торможение и тягу на снегу, а Dunlop Winter лидировал в снеговой управляемости и слаломе. В конце таблицы Maxxis, Toyo и Nexen получили штраф за слабый результат в тестах, влияющих на безопасность, причём Toyo на снегу уступила даже всесезонному эталону.
Методика Auto Bild делит итоговую оценку на три равные части: снег, мокрая и сухая дорога. Если шина получает оценку 2,5 или хуже в каком-либо дисциплине, связанной с безопасностью, четверть худшей такой оценки добавляется к общему результату — именно этот штраф и оттеснил Maxxis, Toyo и Nexen далеко от остальных 11 шин. Все 14 участниц прошли скоростной тест. На снегу Kumho WinterCraft WP52+ остановилась на 0,7 метра раньше ближайших конкурентов — Bridgestone, Dunlop и Maxxis; 13 из 14 шин уложились в разброс 1,9 метра, тогда как Toyo Observe EWS1 потребовалось на 3,8 метра больше, чем Kumho. Тягу на снегу лучше всех тоже показала Kumho, а Dunlop был быстрее всех в снеговой управляемости и слаломе с большим отрывом.
На мокрой дороге Pirelli показала лучшее торможение среди зимних шин, опередив Kumho и Falken; Nexen Winguard Sport 3 понадобилось на 7 метров больше — худший результат теста. В мокрой управляемости медленнее всех оказалась Maxxis Premitra Snow WP6, в устойчивости к прямому аквапланированию заметно раньше всех «всплыла» Nexen, а в боковом сцеплении на мокром круге последней снова стала Nexen. Лучшей на мокром круге из зимних шин была Bridgestone. На сухом покрытии лучшей тормозящей зимней шиной стала Goodyear — на целый метр впереди Falken, при этом летний эталон остановился на 6 метров раньше любой зимней шины. Самыми длинными тормозными путями на сухом отметились Semperit и Nexen; у Pirelli здесь был один из худших результатов в тесте, что нехарактерно для этой модели. В сухой управляемости среди зимних шин снова победила Pirelli, самой медленной стала Dunlop. Самой тихой оказалась Nexen, самой громкой — Toyo; максимальную плавность хода оценили у Bridgestone, минимальную — у Nexen. По сопротивлению качению лидировала Michelin Alpin 7, замыкали список Falken и Maxxis.
В итоге Pirelli Cinturato Winter 3 выиграла за счёт результатов на мокрой дороге и сухой управляемости, несмотря на слабое для себя сухое торможение. Четыре шины на втором месте добились его по-разному: Kumho — через снеговые торможение и тягу и короткие остановки на мокром и сухом, Goodyear — с самым коротким сухим торможением, Hankook — с лучшим сцеплением в поворотном аквапланировании, Bridgestone — с результатами мокрого круга, управляемости и лучшей плавностью хода. Dunlop Winter, лидер снеговой управляемости, занял лишь восьмое место из-за управляемости на мокрой и сухой дороге. Maxxis получила штраф за мокрую управляемость, Toyo — за снеговую, Nexen — за аквапланирование и стала последней, единственной с вердиктом «удовлетворительно».
